L60S OK-LKR

 
  Letoun L 60 S je hornokřídlý jednoplošník smíšené konstrukce určený k provádění aerovleků a padákových výsadků.

   Letoun L 60S vznikl přestavbou letounu L 60 Brigadýr od kterého se liší použitou pohonnou jednotkou a s ní souvisejících skupin a částí (motorových krytů, ovládání, částí přístrojů a el. instalace, pneumatickou instalací atd.). Tato přestavba umožňuje ekonomické využití zbytkové životnosti draku L 60 za předpokladu pečlivé údržby a obsluhy.

   Provozní podmínky letounu jsou dány omezením pohonné jednotky, která je v základním provedení (bez vstřikováni vody) určena pro provoz v mírném klimatickém pásmu. Předpokládá se, že při teplotách nižších než +5°C jsou provedena opatření, předepsaná výrobcem motoru pro zimní provoz. Letoun není schopen provozu v námrazových podmínkách a při boční složce větru větší než 5m/sec.

TECHNICKÝ POPIS
   L-60S je víceúčelový čtyřmístný, celokovový, vyztužený hornoplošník s pevným klasickým podvozkem.

   Trup je nosníková poloskořepina, ze které v místě kabiny vybíhá baldachýn z ocelových profilů, nesoucí konstrukci závěsů křídla, která zároveň tvoří podpory nosného systému podvozku. S výjimkou motorového krytu je průřez trupu obdélníkový se zaoblenými rohy. Má pouze 13 přepážek. Poměrně velká pole potahu jsou stabilizována mohutnými signami (prolisy) s dřevěnou výplní. Kabina je bohatě zakryta organickým sklem. Vstup do ní umožňují dveře na obou stranách, které lze nouzově odhodit. Sedačky jsou jednoduché konstrukce uzpůsobené pro sedací padáky, s možností výplně vhodným čalouněním. Kabina je čtyřmístná s přístrojovým vybavením a radiostanicí. Je zde místo s řízením pro pilota - levé přední sedadlo a tři místa pro cestující - přední pravé a dvě zadní místa. Pro výsadky parašutistů se vymontují pravé dveře. Užitečné zatížení letounu je 530kg.

   Křídlo obdélníkového půdorysu, dvounosníkové, dvoudutinové s profilem NACA 4412 se připojuje k trupu pomocí dvou vodorovných čepů a rozvidlené vzpěry. Potah nosové a odtokové části je plechový, prostor mezi nosníky s výjimkou kořenové části a skříně v místě zakotvení vzpěry plátěný. Plátnem je potažena rovnéž celokovová konstrukce křidélek a vztlakových klapek. Mechanizace křídla sestává z dvouštěrbinové klapky s maximální výchylkou 50° spřažené s dvoudílným slotem. Ten se vysouvá na tyčích vedených kladkami, klapka se otáčí na třech závěsech. Pohon obstarává 100W servomotor. Závěsy křidélka jsou dva, konstrukčně podobné jako u klapky. Na vnitřním je uchyceno táhlo odlehčovací plošky. Při vychýlení vztlakových klapek se také částečně sklápí křidélka. Bohatě vyztužené kryty střední části u kořene křidla zakrývají prostor palivových nádrží. Využitelné množství paliva je 200l, vnější palivové nádrže mají obah 2x60l a vnitřní 2x40l.

   Ocasní plochy jsou klasického uspořádání s pohyblivými částmi potaženými plátnem. Stabilizátor je přestavitelný v rozmezí +3° až -5° kolem závěsu na přepážce č.12. Výškové kormidlo s rohovým odlehčením je opatřeno vyvažovací ploškou a dvojicí plošek odlehčovacích. Výchylka kormidla je 40° nahoru a 20° dolů. Kýlová plocha je součástí trupu, směrové kormidlo má pevný fletner a jeho výchylka je 30° na obě strany.

   Přistávací zařízení tvoří klasický podvozek s ostruhovým kolem. Hlavní podvozková noha má olejopneumatický tlumič EO 12,5/240 s maximálním zdvihem 240mm a je zároveň součástí vzpěrového systému. Rozměr pneumatiky je 500x80mm, tlak 0,17 MPa (1,75kp/cm2). Brzdy hydraulické. Na přání se montovala rovněž brzda parkovací a k dispozici byly rovněž lyže. Ostruha typu ACV 7,5/90 s hydropneumatickým tlumičem má zdvih 90 mm. Rozměry pneumatiky jsou 260x35mm, tlak 0,22 MPa (2,25kp/cm2).

   Řízeni se dle požadavků montovalo jednoduché i dvojité, pákové i volantové. Ruční řízení je táhlové, nožní do prepážky č.7 táhlové, dále lankové. Na nožnicích je také ovládání brzd. Stabilizátor se přestavuje charakteristickým kolem. Přenos je lankový na obou koncích s ozubenými koly a řetízky. Vlastní stavění je realizováno pohybovým šroubem.

   Pohonnou jednotku tvoří čtyřtaktní hvězdicový devítiválec AI-14RA, vzduchem chlazený, s maximální vzletovou výkonností 191kW při 2350ot/min a plnícím tlaku 795 torr (106 kPa), opatřený hydraulicky stavitelnou vrtulí W-530-D11/N nebo US-122000 s přímou funkcí a regulátorem otáček R-2. Průměr vrtule je 2,75m. Motor je opatřen dmychadlem pro zvětšení tlaku nasávaného vzduchu při vzletové a nominální výkonnosti (nemá charakter výškového motoru). Převod mezi klikovou a vrtulovou hřídelí 1:0,787 je proveden planetovým reduktorem.

   Elektrická instalace 24V je rozdělena na 7 samostatných okruhů s možností připojení vnějšího zdroje. Akumulátor je typu 12 A30 a dynamo (dynamospouštěč) 450 W. Kostřen je mínus pól.

   Přístrojové vybaveni je běžná sada přístrojů.