Z226 OK-MGD

   Z-226 vznikl z požadavku na konstrukci speciálního vlečného letadla. V Otrokovicich odlehčili drak Z-126 o celkovou elektroinstalaci, přední palubní desku a přední řízení. Klapky byly změněny na mechanické. Těmito úpravami byla snížena hmotnost o 50 kg. Zastavěná nová pohonná jednotka Walter Minor 6-III hmotnost zvýšila oproti typu Z-126 o 15 kg, ale byl tak zvětšen výkon o 42kW. Tento nový typ byl zalétán v dubnu 1954 pod názvem Z-226B "Bohatýr". Se speciální vrtulí dosahoval stoupavost u země 7,3 m/s.
   Při letových zkouškách Z-226 v obratnosti překonává svého předchůdce a z tohoto důvodu vznikla dvoumístná školní verze určená pro výcvik, nazvaná Z-226T Trener6 - vojenské označení C 205. Výroba pokračovala do roku 1959, kdy byla nahrazena typem Z-326 Trener Master.
   Pro nedostatek motorů byla ke konci výroby nová verze vybavena motorem M 137 o výkonu 138kW pod označením Z-226M. Tato verze má jiné motorové lože a proto ji lze dobře odlišit od Z-226B.



TECHNICKÝ POPIS
   Z-226 je jednomístný, případně dvoumístný samonosný dolnoplošník se smíšenou konstrukcí, pevným podvozkem a ostruhou.
   Křídlo je celokovové konstrukce s hlavním a pomocným nosníkem. Křidélka jsou rovněž celokovová a jejich povrch je pro zvýšení pevnosti signován. Celokovové vztlakové klapky se vyklápějí ze spodního obrysu profilu křídla. Křídlo je aerodynamicky i geometricky kříženo. U trupu má profil NACA 2418, na konci NACA 4412, geometrické křížení -4° úhel vzepětí 6°. Na spodní straně křidélek je umístěno závaží pro statické vyvážení.
   Trup příhradové konstrukce je svařen z ocelových trubek. Horní díl, částečně boky v přední části a spodní díl trupu až za křídlo je zakryt odnímatelnými plechy. Zbytek je potažen plátnem přes pomocnou karoserii z dřevěných lišt. Kryt kabiny je od pevného čelního štítu odsouvatelný dozadu. Z-226T má oba pilotni prostory plně vybaveny řízením a přístroji.Z-226B a M mají řízení a palubní desku jen vzadu. Přední prostor je určen jen jako případné sedadlo pro transport plachtaře.
   Ocasní plochy jsou kovové konstrukce.Kýlovka a stabilizátor jsou potaženy plechem. Kormidla duralové konstrukce jsou potažena plátnem. Na výškovce je vyvažovací ploška ovládaná z kabiny, směrovka má plošku pevnou. Profil ocasních ploch je souměrný.
   Přistávací zařízení tvoří dvojkolý podvozek a řiditelná ostruha s možností volného otáčení kolem svislé osy. Podvozek i ostruha jsou vybaveny olejopneumatickými tlumiči. Hlavní podvozková kola o rozměrech 420x150mm mají mechanické brzdy. Ostruhové kolo má rozměry 260x85mm.
   Motorovou skupinu tvoří invertní šestiválcový vzduchem chlazený motor Walter Minor 6-III o výkonu 122kW při 2500 ot/min, u Z-226M motor M137 o výkonu 128kW při 2750 ot/min a vrtule o průměru 2050mm u verzí B a M a 2000mm u verze T.
   Palivo je neseno ve dvou hlavních křídlových nádržích, verze B má ještě pomocnou nádrž za pilotní sedačkou. Olejová nádrž je umístěna v náběžné hraně levého křídla a má chladící žaluzii pro přívod chladícího vzduchu.

Rozměry
Rozpětí	10,28 m
Délka	7,83 m
Výška	2,06 m
Váha
Prázdná hmotnost	Z-226B 513 kg	Z-226T 570 kg
Max. vzletová hmotnost	Z-226B 770 kg	Z-226T 820 kg
Výkonnost
Rychlost - vodorovný let	Z-226B 200 km/h	Z-226T 220 km/h
Cestovní rychlost	Z-226B 180km/h	Z-226T 186 km/h
Min. rychlost	Z-226B 75 km/h	Z-226T 75 km/h
Stoupavost u země	Z-226B 7,3 m/s	Z-226T 4,8 m/s
Dostup	Z-226B 7150 m	Z-226T 5300 m